服务
美国联邦航空局认证的修理/改建。 （美国联邦航空局批准的8110-3号文）
发动机零部件， APU部分， QEC外部和附件组成部分修复开发支持。
发动机舱的复合材料维修，反推装置，飞行控制面板和结构
目前， 60 ％的发动机彻底检修费用是由于零件更换造成的（如使用新的零件） 。只有25 ％的成本与在发动机上使用通用或是先进的维修技术有关。通过增加发展活动的修理零件和更换数量有限新的能用零件，一个维修设施可大大减少航空公司发动机彻底检修费用和花费。高级备件价格推动着零部件修理经济的价格。零部件修理意味着降低成本，特别是对机群按固定的时段或固定费率制定合同的航空公司而言应该成为一种常见意义上的选择，航空公司在维修设施时应加以考虑。
在传统的飞机发动机项目中，设施的维修和航空公司并没有得到OEM们对于新的维修发展计划的支持，因此，最终用户的选择权很少，飞机维修费用长期居高不下，或者是必须由美联邦航空局制定协议才可以调整市场的价格。
在当前飞机发动机项目中，OEM试图摒弃ESM的维修标准并进行实施其他的标准，但是这就是源头吗？唯一！这是为了保护他们的专有技术。
在新发动机的项目中，OEM还没有找到能够解决当前问题的途径，或是还需要较长的时间采才能拿出解决办法。这使得他们只能是出售新的零部件以便他们能够加长和拖延维修的周期。
拥有25年的经验，加上对于发动维修的发展性观点，和对于新的材料和工艺知识的精通，我们的工程师可以帮助您为您的客户及时定制维修费用。随着美国联邦航空局对发动机，发动机舱， APU组成和结构复合材料部件的重大修理/改建的批准中对于一块的权利下放，我们公司曾服务于联邦航空局的工程师可以通过精确的数据使得您的维修费用与您的期望一致。
一些例子：
案例1 ：
问题：基座裂缝，无法进行裂纹焊接修复
现状：焊接裂纹只允许在刀口密封区
解决方案：开发能够进行裂纹焊接修复基座
节省费用： 25,000美元
案例2 ：
PW4000反涡管
P /N56H103 ， 50H405 ， 56H104 - 01典型，Ti- 6Al - 4V合金
事故点：鼓形面磨损，扩口管坏死
OEM最新价格：757美元/件
美国联邦航空局的修复价格：每件295美元
每台发动机平均24件
节约每发动机
案例3 ：
CF34压缩机接待帧
P /N6030T79G14 ，美式标准的4215 铝铸件
事故点：气路出现裂口和裂缝，叶片出现损伤
OEM最新价格： $ 43 ， 490
美国联邦航空局修复售价： $ 12000
